Uber在去年的今天推出了小費(fèi)功能，如今一周年過去了，這項(xiàng)功能幫助Uber司機(jī)多賺了超過6億美元。 Uber產(chǎn)品經(jīng)理多拉?！ぬ┘―hruv Tyagi）在一篇博客中透露，自從在今年5月引入中途評價(jià)和旅行小貼士功能后，乘客的打賞就增加了30%。

4月份，Uber競爭對手Lyft宣布，該公司推出的小費(fèi)功能已幫助司機(jī)多賺了5億美元，其中2017年的平均打賞額較2016年高了8%。

東莞博寧SPSI高速點(diǎn)膠機(jī)在家電、芯片，手機(jī)/電腦、汽車電子、凈水設(shè)備制造領(lǐng)域，及電磁屏蔽、防水密封、LED灌封和太陽能等新能源領(lǐng)域?yàn)榭蛻魧?shí)現(xiàn)了高速度、高精度的智能制造方案，為企業(yè)大大提高了生產(chǎn)效率和自動化生產(chǎn)制造水平。因其產(chǎn)品功能不斷完善和品質(zhì)的持續(xù)提升，所有企業(yè)對SPSI點(diǎn)膠機(jī)的先進(jìn)性、可靠性和靈活性贊不絕口。

 Lyft運(yùn)營的市場并沒有Uber多。它僅在美國和加拿大開展業(yè)務(wù)，而Uber登陸的市場包括美國、加拿大、中南美洲、歐洲、中東、非洲、南亞、東南亞、澳大利亞和新西蘭。 Uber司機(jī)在猶他州鹽湖城、德州圣安東尼奧、密蘇里州堪薩斯城、路易斯安娜州新奧爾良，以及田納西州的納什維爾市得到的小費(fèi)最多。至于Lyft，它的乘客在紐約、亞特蘭大、底特律、達(dá)拉斯、圣何塞、明尼阿波利斯市和紐約威徹斯特縣最慷慨。

 就給小費(fèi)的流行時間而言，人們在周四、周五、周六給的小費(fèi)最多。他們在周四晚上8點(diǎn)12分、周六晚上10點(diǎn)33分和周日早上5點(diǎn)17分小費(fèi)最多，這可能并不令人意外。 Uber在去年6月宣布允許司機(jī)通過其智能機(jī)應(yīng)用收取小費(fèi)，初期僅支持休斯頓、明尼阿波利斯和西雅圖三座城市，然后在7月底推廣到全美。

和之前的政策相比，Uber在這一問題上的態(tài)度發(fā)生了大轉(zhuǎn)變。這也屬于Uber作出廣泛努力的一部分，旨在改善常常與司機(jī)存在爭議的關(guān)系。 多年來，Uber一直反對在應(yīng)用中增加小費(fèi)功能，即便是司機(jī)認(rèn)為小費(fèi)能夠彌補(bǔ)其工資的下降。這一問題也是Uber與司機(jī)長期不和的一個原因。在Uber看來，司機(jī)是獨(dú)立合同工，并不是員工，不享受帶薪病假和假期，必須自己承擔(dān)汽車維護(hù)費(fèi)用和其它成本。 

作為Uber在美國的主要競爭對手，Lyft一直允許司機(jī)通過其應(yīng)用收取小費(fèi)。

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